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海運業37,38香港海運港口局曾就香港作為國際航運中心的地位進行顧問研究，研究指出政府對航運業的推廣工作相對被動、缺乏針對性，與新加坡政府的做法相比更相形見絀。推廣不足令不少船東轉向選擇新加坡，因為他們未能認識到香港的技術專長及商業實力。因此，香港海運港口局提議政府推出更多市場營銷措施以推廣香港，例如海外探訪、參加貿易展覽會等。香港金融發展局亦建議政府鼓勵本地機構及公司積極參與國際海事組織、國際獨立油輪船東協會及世界航運理事會等具有全球影響力的業界組織。積極參與這些組織可提升香港作為行業專業中心的地位。雖然香港是一個國際金融中心，但船東的反饋顯示航運銀行及出口信貸機構在香港的存在極為有限，令他們難以籌得足夠的資金。基於業務性質，船東傾向於選擇十年以上的海運貸款年期，但商業銀行一般偏向十年以內的期限，因為較長的貸款期對他們來說意味著較高的風險。因此，我們建議政府成立一個擁有主權評級的金融機構，以提供替代的融資渠道，填補業界資金短缺。此金融機構可以提供海運貸款保險及證券化的海運貸款等金融產品，甚至可以直接向銀行購入海運貸款。香港金融發展局指出此金融機構亦可在香港促成一個新型定息金融產品的市場。1. 投放資源進行市場營銷及推廣以吸引業務委託人2. 建立擁有主權評級的金融機構，為船東提供資金37 香港海運港口局 (2014)，《提升香港作為國際航運中心地位》顧問研究（僅提供英文版）。 38 香港金融發展局 (2018)，《船舶租賃業務建議》。96