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雖然我們或許在海運貨櫃運輸的競爭中不敵鄰近地區，但在空運方面，我們仍然保持著絕對的領導地位。我們最不希望的是香港的空運業重蹈海運業的覆轍。目前在全球最繁忙貨運機場排名中名列榜首的香港國際機場也面臨著潛在的空間限制。對比全球十大貨運機場，我們可以發現香港國際機場以較少的機場物流用地，支撐著更多的空運貨物量。香港國際機場的機場物流用地供應與空運貨物噸位比例屬所有機場中的第二低。即使考慮到本地多層發展的營運模式，比較世界其他機場，香港國際機場仍然是其一個物流樓面面積與空運貨物噸位比例最低的機場之一（表4）。由於香港國際機場的三跑道系統將於2024年落成，香港國際機場將可容納更多的飛機起降班次，至2030年每年潛在貨物流量有望增至890萬噸，較現有航空物流設施提供的740萬噸貨物處理量多出150萬噸。因此，在香港國際機場提供額外的物流設施實屬必要。39
